公路养护管理工作怎样实现进步和提高？

尴尬到不想做

公路养护比较设计和施工，不知道该如果提高自己，很担心自己的未来

yujin1992

人口与经济的发展使道路总里程呈爆炸式增长，道路总里程增加的同时汽车荷载也呈几何式上升。大量有养护需求的公路对公路养护技术发展提出了更高要求：耐久、实用的养护技术，方便、快捷的养护技术，生态环保技术以及其他多功能技术。



耐久、实用的公路养护技术
裂缝养护技术。应用于温缩裂缝（低温收缩裂缝、低温疲劳裂缝），反射裂缝，荷载裂缝等。
　　开槽灌缝。基本要求：使用专用开槽机在路面裂缝处沿裂缝走向开出一定宽度和深度（宽1厘米至1.5厘米，深1.5厘米至2厘米）的沟槽，利用灌封机将专用的公路密封胶加热至一定温度后通过内部供料泵加压灌入切割好的裂缝中，从而修补路面。优点：使用寿命长，封闭效果好，提高了效率，是目前应用最多的裂缝修补方法。缺点：初期施工设备投入费用和施工造价较高。
　　填缝。应用条件：非工作缝（小于3毫米，具有较小的水平和垂直位移）的修复。由于非工作缝属于较小的缝，使用价格低廉的填缝剂进行施工就可以满足使用要求了。常用的填缝材料一类为热塑性材料，其特性为加热时变软，冷却时变硬；另一类为热固性材料，其特性是无论是否加热都不会变软。填缝材料应该具备粘附性、弹性、温度稳定性、抗老化能力以及施工特性。
　　贴缝。首先对施工的部分进行标注； 然后使用变频螺旋式高压热喷机对缝内的灰尘和杂物进行清理，同时烘干缝内的水分，使裂缝的各项指标达到可以使用灌封剂进行灌缝的标准； 最后使用特殊的灌封机填灌密封剂，需在缝上附上耐磨的增强纤维布，并使用橡胶锤进行气泡的清理，确定最后没有任何气泡。此方法快速，15分钟后即可开放交通。各类裂缝修补技术性能对比，见表1。
乳化沥青稀浆封层处理车辙。具体流程为对车辙上的凸起部分铣刨，使用稀浆封层修补车辙。
公路养护中的生态环保技术
　　通过一次性不可逆地降低沥青在给定温度下的粘度，实现了温拌沥青混合料（WMA）。具体主要有四种方法：添加人造合成沸石等矿物质添加剂；添加合成蜡状物、低分子量的酯等有机添加剂；软沥青和硬沥青构成调和沥青；乳化沥青。
养护过程中路面多功能的叠加
　　路面的养护完善和丰富了路面功能，为道路使用者提供优质出行环境和更好的出行体验。
环境友好功能路面。低噪声路面、低吸热路面、明色路面、尾气分解路面、透水路面、温拌阻燃路面等。在传统路面基本通行功能、经久耐用的基础上，以路面养护材料为载体，负载降低噪声，缓解热岛效应，净化汽车尾气等环保功能。
路面明色提升技术。在路面（主要是沥青路面） 的材料中掺加本身有反光作用材料的路面，如掺加碎玻璃、金刚砂、人造反光骨材等。
阻燃功能。沥青路面一旦发生火灾，沥青作为一种可燃材料，导致路面在增大火势的同时产生大量的有毒气体和烟雾。特别是在封闭的隧道环境中，这种安全隐患尤为突出。
——————————————————————————————————————————
桥梁的预防性养护，像人类预防疾病一样，应采用科技的手段和行之有效的措施。贯彻“预防为主、安全至上”的方针，建立健全完善的养护管理系统。认真仔细地做好日常巡查、定期巡查、特殊巡查、专项巡查。对于大跨度桥梁，有条件的情况下应建立健康监测系统，以便科学、实时、针对性地进行养护。
◆ 全面持续地掌握桥梁结构状态
为了全面掌握桥梁结构状态，必须建立完善的检查机制，提供先进的检测手段。良好的机制和科学的手段可为预防性养护技术的实施提供坚实的基础，能够及时、准确、全面掌握桥梁结构的使用状态，从而正确、合理地选择恰当的养护时机和方法。
◆ 建立健全桥梁养护管理系统
通过建立健全桥梁养护管理系统，能够使工作人员对桥梁基础信息及检查、检测、维修保养等信息进行准确记录，及时更新和统计分析，为快速、科学地进行养护决策提供准确的依据。
◆ 日常保养：小病常看 大病不犯
俗话说“小病不治大病难医”。对桥梁的病害，即使是小病害也应及时处置。做好日常小修保养，可以及时发现桥梁发生或存在的病害，分析判断病害成因和发展趋势，发现病害及时处理，避免发展蔓延成大病。
◆ 做好定期检查
按照《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）的要求，每年进行经常性检查与定期检查，这是必不可少的工作。定期检查应由有资质、有经验的专业人员进行，检查之前应制定详细的检查方案。
◆ 建立桥梁健康监测系统
对斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥、连续刚构桥等特殊桥梁，应采用先进的传感手段，信息化、智能化技术等，建立安全与健康监测系统，为桥梁管理人员提供良好的资源及信息服务，实时掌握桥梁结构的安全与健康状态，及早发现桥梁病害，为桥梁安全管理的决策提供丰富量化的依据，实现科学、及时决策，确保运营安全，提高桥梁的管理水平。
◆ 建立桥梁档案，掌握在役桥梁现状
在桥梁养护中，应注意收集养护管理资料，包括定期与不定期的检测评定资料，以及病害修复记录、采取的措施、修复效果等数据。
通过对这些不断充实、更新的数据进行综合分析检测，将各项技术指标与桥梁设计参数、动静载实验所得技术指标对比，实时掌握在役桥梁现状，实现桥梁病害发生的可预警性，有利于桥梁养护方案的制定，节约养护成本，延长桥梁的使用寿命。
桥梁作为重要的交通工程，特别是国道主干线上的大型桥梁，承担着繁忙的交通运输任务，必须确保其安全运营。对于这些桥梁，做好预防性养护工作至关重要。其预防性养护应针对不同的桥式，结合具体的桥梁工程，抓住养护重点，选择合适的时机和方法，制定详细措施。应充分利用已建立的健康监测系统对运营中的桥梁结构进行有效监控。




斜拉桥的养护
斜拉桥的养护应重点针对斜拉索、索塔、加劲梁、上锚头、下锚头这些承重构件进行。
（1）斜拉索
斜拉索是斜拉桥的生命线，其养护应重点关注索力是否有异常，如果偏离设计规定值较大，应分析原因。同时应经常检查斜拉索表面的防护层，检测斜拉索钢丝的锈蚀、断丝以及两端的锚具。当安装有斜拉索减振装置时，还应检查其是否处于正常工作状态。
（2）索塔
索塔是斜拉桥的主要受力构件，应充分利用施工监控时安装的应力传感器，定期监测索塔根部应力。混凝土索塔要检查混凝土有无裂纹、渗水、表面风化、剥落、漏筋和钢筋锈蚀等。当塔内有钢结构（钢锚箱或钢锚梁）时还应检查钢结构表面油漆是否起皮、是否锈蚀等。
（3）加劲梁
跨度小于500米的斜拉桥多为预应力混凝土斜拉桥，其加劲梁为预应力混凝土结构。对于这类结构，应重点关注预应力的有效值（永存应力）、梁体表面是否有裂纹、主梁应力与挠度（线形）的变化，如发现线形变化较大，应分析原因，尽快采取措施。主梁关键截面是否出现裂纹以及裂纹是否超限、梁体表面是否出现缺陷的检查也是必不可少的。
跨度大于500米的斜拉桥其加劲梁多采用钢结构，钢结构加劲梁的重点是箱梁节段或桁架杆件的连接。当采用焊接时应定期对焊缝进行检查，看是否出现裂纹；当采用高强度螺栓连接时，应检查螺栓是否松动或出现裂纹。近年来，钢箱梁正交异性桥面板U肋焊缝出现裂纹的例子越来越多，应成为检查的重点。



悬索桥的养护
悬索桥的养护应针对锚碇、主缆、吊索、加劲梁、索塔等构件进行。
(1) 锚室的养护
锚室是锚碇的重要组成部分，室内应保持一定的温度和湿度。通常，温度应控制在22℃左右，湿度应保持在50%或以下。因此，要求养护人员每天对温度和湿度进行检查并做好记录。检查锚室内有无雨水渗漏或积水，并及时处理和维修。锚室顶盖的检查也不能忽视，如顶盖开裂、四壁开裂渗漏，应采取处理措施。
经常巡视主缆与锚头的连接状况，观察锚头、锚杆有无锈蚀、破损等异常现象。定期对锚头、锚杆进行清洁、防护。
(2) 主缆
主缆是悬索桥的主要承重构件，其线形应保持在设计时的正常位置。如发现有较大的不可恢复的线形变化时，应及时分析原因，采取适当的线形调整方案。主缆各索股应保持受力均匀，如检查时发现有索股受力出现明显偏差、松弛或过紧，应调整索力，使各索股受力基本一致。
主缆的检查分外观检查和内部检查。外观检查重点是防水、防腐蚀、防龟裂、防人为损伤等，如防护层出现开裂、剥落、破损、缠丝破损，应及时进行修补。内部检查流程为：打开缠丝、检查外观、切开检查、内部检查、截取样本，弄清主缆是否锈蚀或断丝。
(3) 吊索
检查中，如发现吊索索力与初始值或前次测量数值有较大差别，应慎重分析原因，采取相应措施进行处理。短吊索的索力较难准确测量，在施工安装时最好布置索力传感器，便于在桥梁运营阶段监测索力变化情况，这对于实施预防性养护非常有利。
应定期对吊索表面防护层进行维护，防护层发现开裂、剥落、破损等现象时，应及时进行修补。若吊索有明显摆动、倾斜，应查找原因；若索夹松动，应使其复位并紧固螺栓；若拉杆螺栓松动，应予拧紧。吊索上安装的减震装置要保持正常工作状态，发现异常或失效要及时检修。定期对吊索系统各零部件涂刷防锈漆，对已锈蚀部位应及时除锈。
(4) 加劲梁
加劲梁的连接方式有焊接、高强度螺栓连接以及二者同时采用等。采用高强螺栓连接时，当发现螺栓松动时应及时加以拧紧，对于高强螺栓应施加设计的预拉应力。为了便于螺栓的更换，应防止丝口锈蚀，如结合杆件表面有角度时，则应在螺帽之下垫以楔形垫圈。
焊缝是钢结构连接的生命线，当钢加劲梁的焊缝受到与其方向垂直的交变荷载作用时，在应力集中区和有焊接缺陷处容易诱发疲劳裂纹，裂纹形成后在应力与腐蚀介质共同作用下将会迅速扩展，如不及时予以修复，将会引起严重后果。所以，对钢箱梁、钢桁梁、钢加劲梁的焊接部位必须确保焊接的正常状态。
钢结构梁涂层的保养与除锈工作至关重要。在日常检查中，对于二级以上的涂膜损坏如涂层脱落、龟裂、气泡、防水失效等缺陷或构件表面局部锈蚀，应及时修复涂层。为防止钢构件出现锈蚀，应视涂层失效情况，定期进行检查。如油漆部分失效，钢构件生锈，应及时除锈、补漆；较大面积涂层失效，可清除失效涂层，进行挖补涂装，或分析原因后再及时处理。涂层大部分失效透锈时，应全部铲除后重新涂装。
(5) 索塔
索塔的养护包括索塔结构自身和索鞍两部分。塔内及塔身周围检查梯道的防锈漆如有脱落，应及时补漆，并定期检查塔身外表的防腐涂层，发现问题，及时处理。塔身混凝土一旦发现有裂缝发生，应及时做好防水处理和裂缝填缝工作。
塔顶上设有主鞍座，应经常对该部位进行清扫，防止尘土杂物堆积。主鞍座上夹紧主缆的螺杆、螺帽应经常检查，发现松动应及时拧紧，以防止主缆与主鞍座间发生相对位移。


钢管混凝土拱桥的养护
钢管混凝土拱桥的养护工作主要由拱肋、吊杆、系杆以及拱座等构件组成。
(1) 拱肋
通常应检查钢管是否扭曲变形、混凝土是否密实、焊缝及连接件焊缝是否有裂纹、螺栓连接部位是否有松动、防护漆是否漆皮、脱落等。当发现拱肋有裂纹时，应及时采取有效措施控制裂纹的扩展。在确定钢管混凝土的管内有空洞或离析时，应采取相应的处理措施。
(2) 系杆
系杆在钢管拱桥中的作用就像弓箭中的弦，承受巨大的水平拉力，一旦这根“弦”断掉，拱肋就会垮下（推力拱除外），所以，对系杆的养护非常重要。除进行外观检查外，最有效的办法就是在系杆张拉端的锚头下安放测力传感器，随时测量系杆力的变化。
(3) 吊杆
中承式、下承式拱桥均通过吊杆与桥面系连接，其连接处受力集中，是养护的重点。吊杆力的监测至关重要，国内外曾发生过多起吊杆下端锚头处锈蚀引起吊杆钢丝断裂，导致桥梁垮塌的例子。与悬索桥吊杆力的监测一样，在施工阶段要安装测力传感器，运营阶段对其进行实时监测。吊杆与桥面系连接处的排水要通畅，不能积水，如长期积水，将会使连接处和锚头锈蚀,引起吊杆钢丝断裂。



连续刚构、连续梁桥预防性养护
预应力混凝土连续梁（刚构）桥，最常见的病害是梁体开裂、跨中下挠。原因是多方面的，既有结构方面的，也有后期养护方面的。从养护的角度分析，如果按照预防性养护的理念，应做好事前控制与预防。首先，结构构造与受力合理是最好的预防措施；其次，运营阶段结合施工监控、健康监测系统对梁体应力与线性进行监测；三是做好日常的养护工作。
(1) 在桥梁墩台（承台）桥面等处设置永久性观测点进行定期观测，以掌握桥梁墩台有无异常沉降、偏位、下挠等变化。
(2) 定期观测桥梁墩台、箱体内外侧、箱内齿块、腹板、隔板、墩梁固结处、支座、伸缩缝是否产生裂缝和其他缺陷，一旦发现裂缝应按照程序加密观测，掌握发展情况，分析原因，适时进行处理。
(3) 日常养护中应使箱内无积水，减少因积水造成混凝土侵蚀和钢筋锈蚀，并保持箱内通风，减少因通风不畅致箱内外温差过大而引起裂缝产生。
(4) 对于施工中或运营期修补过的裂缝和缺陷，应建立档案，跟踪观测。
桥梁预防性养护在我国是一门新兴的学科。随着我国桥梁从大规模建设向养护高峰的转移，对养护工作提出了前所未有的高要求。加快养护维修新技术的研究，开展预防性养护技术的研究已经提到日程上来。其目的就是要我们从思想上充分重视桥梁前期的养护工作，从“重建轻养”向“建养并重”转变。针对具体的桥梁工程本着“治早、治小、治好”的理念进行精细化养护，从而达到延长桥梁使用寿命和节约养护费用的目的。
——————————————————————————————————————————


隧道所占高速公路的比重相对较大，技术上也日趋复杂，隧道要么位于山岭之中，要么位于江河之下，是道路的咽喉之地，隧道内空间狭小，养护维修不易，因而如有堵塞，对整个交通影响极大，为保障隧道结构稳定，行车安全通畅，必须重视和加强对隧道的维修保养。其内容主要包括土建结构和机电设施两部分，土建结构的维修保养要求及时对结构进行预防性养护，修复结构物轻微破损及病害，经常保持结构物完好状态，机电设施部分主要是照明系统、通风系统通信系统及消防系统等几大系统的日常管护。
　　二、隧道养护日常工作
　　1、洞口养护：及时清除洞口边仰坡上的危石、浮土，冬季应清除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的完好。
　　2、洞身养护：无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本着少清除多稳固的原则，加以处理;围岩的渗透水，应开设泄水孔接引水管，将水引入边沟排出;冬季应及时清除洞顶挂冰。有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以清楚或加固，对衬砌的渗漏水，可将水引入边沟排除;冬季应及时清除洞顶挂冰等。
　　3、路面养护：及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的井盖或其 他设施盖板;当路面出现渗漏水时，应及时处理，将水引入排水沟排出，防止路面积水或结冰;冬季应及时清除洞口处积雪。
4、行人和车行横洞：横洞内严禁存放如何物品，及时清除散落杂物，修复结构轻微破损，定期检查，保养洞门，确保横洞清洁畅通。
　　5、斜(竖)井：及时清除井内任何可能损伤通风设施或影响通风效果的异物，;维护井内排水设施的完好，保持水沟(管)的畅通，对井内的检查通道或设施进行保养，防治锈蚀或损坏。
　　6、风道：清理送排风口的网罩，清除堵塞网罩的杂物;保养风口网罩和风道板吊杆，防止其锈蚀或损坏;及时修复风口或风道的破损，更换损坏的风道板。
　　7、排水设施：维护隧道内外排水设施完好，发现破损及时修复;排水管堵塞时，可用高压或压缩空气疏通，恢复其通畅。
　　8、顶板和内装：吊顶板应保持整洁、完好，应及时修补有破损、变形的板块，并更换老化、脏污而不能修复的破板，内装板应保持整洁、完好，当发现其有破损、脏污和掉落时，应及时进行修复，更换或补充。
　　9、人行道或检修道：维护人行道或检修道的完好和畅通，及时修复或更换破损的盖板，补充孔缺的盖板;保养人行道或检修道的护栏，防止其锈蚀、损坏。冬季注意对其土建结构物的防冻保温。洞口构造物、隧道排水沟(管)等应设置防冻层或防冻保温设施，如有损坏应及时修复，确保其良好的使用功能。洞口设有防雪设施的隧道，应定期对其设施进行保养维修，发现破损及时修复，并且，还应根据雪害发生的实际情况，改造或增添防雪设施，降低或消除雪害对隧道交通的影响。洞内设有消音设施的隧道，应经常对其设施进行保养维修，发现破损应及时修复或更换。原来未设消音设备的隧道，随着交通量的增加导致噪音增大，影响隧道运营服务水平时，可根据实际情况增设消音设施。
　　公路隧道作为公路的特殊构造物，如果运营中不精心养护，通常会因隧道中一些轻微病害导致安全事故或交通事故防发生，在本次学习中，虽然各位教授讲授的部分内容为运营管理及隧道交通事故、火灾、危险品、自然灾害、人为破坏等多方面灾害的预防、救援、治理，这些需要各单位共同协调完成，但是我相信，只要我们在管养过程中一定要勤于巡查，及时处治病害及排除安全隐患，方能减少隧道灾害事故的发生，确保行车畅通安全。

A1096337482

要了解行业政策发展趋势和未来技术发展趋势，可以找行业论坛的PPT下载观看，来源关注中国公路学会、交科院、公路院这几个地方举办的会议，质量还是很不错的，对管理、对技术讲解的都非常到位。